Sin fines de lucro - Rescatando el patrimonio de Chile

Torneo de Primavera XCMG

195 (2)

Año 1970. Autódromo Las Vizcachas.
Boris Garafulic y Carmelo Galbato . Categoría Turismo Carretera.

Año 1970. Autódromo Las Vizcachas.
Boris Garafulic y Carmelo Galbato . Categoría Turismo Carretera.

Año 1970. Autódromo Las Vizcachas.
Boris Garafulic y Carmelo Galbato . Categoría Turismo Carretera.

591

Año 1980. Autódromo Las Vizcachas.
El Citroën GSA de Víctor Maturana, auto con el que participó en la categoría "Promocional" y en el Campeonato Nacional de Rally.

Año 1980. Autódromo Las Vizcachas.
El Citroën GSA de Víctor Maturana, auto con el que participó en la categoría "Promocional" y en el Campeonato Nacional de Rally.

Año 1980. Autódromo Las Vizcachas.
El Citroën GSA de Víctor Maturana, auto con el que participó en la categoría "Promocional" y en el Campeonato Nacional de Rally.

573 (2)

Año 1926. Circuito Sur.
Hernán Freitas establece el récord para el tradicional circuito de la capital.

113 (2)

Año 1980. Autódromo Las Vizcachas.
Desde la izquierda, Marco Gori, Ernesto Goñi y Norman Walker en la partida de la categoría "Turismo Nacional".

298

Año 1925. Circuito Sur.

El piloto Rodolfo Gallo en el registro más antiguo de Fiat en las carreras.

348

Año 1980. Autódromo Las Vizcachas.
Germán Mayo de G. Liebre III Ford 302.

Año 1980. Autódromo Las Vizcachas.
Germán Mayo de G. Liebre III Ford 302.

Año 1980. Autódromo Las Vizcachas.
Germán Mayo de G. Liebre III Ford 302.

391

Año 2006. Autódromo de San Antonio.
Martín Ferrer. Categoría "Históricos"

187

Año 1980. Autódromo Las Vizcachas.
El "Escorpión Metalpar" retorna a las pistas en la categoría "Turismo 51" con el piloto Hernán Juri.

Año 1980. Autódromo Las Vizcachas.
El "Escorpión Metalpar" retorna a las pistas en la categoría "Turismo 51" con el piloto Hernán Juri.

Año 1980. Autódromo Las Vizcachas.
El "Escorpión Metalpar" retorna a las pistas en la categoría "Turismo 51" con el piloto Hernán Juri.

130 (2)

Año 1980, Autódromo Las Vizcachas.
Los autos de "Turismo Nacional" en la partida estilo "Indianápolis".
En la foto, Rodrigo Gana, Giuseppe Bacigalupo, Carlos López, Antonio Amenábar, Hernán Herman y Manuel Durán.

Año 1980, Autódromo Las Vizcachas.
Los autos de "Turismo Nacional" en la partida estilo "Indianápolis".
En la foto, Rodrigo Gana, Giuseppe Bacigalupo, Carlos López, Antonio Amenábar, Hernán Herman y Manuel Durán.

Año 1980, Autódromo Las Vizcachas.
Los autos de "Turismo Nacional" en la partida estilo "Indianápolis".
En la foto, Rodrigo Gana, Giuseppe Bacigalupo, Carlos López, Antonio Amenábar, Hernán Herman y Manuel Durán.

768

Año 1985. Circuito Parque Pedro de Valdivia.
Para conmemorar el aniversario de la ciudad de La Serena se desarrolló esta competencia que comprendía un trazado por las calles céntricas de la ciudad. En la foto, los autos de Jorge Moreno y Eugenio Silva de la categoría Fórmula 3.

Año 1985. Circuito Parque Pedro de Valdivia.
Para conmemorar el aniversario de la ciudad de La Serena se desarrolló esta competencia que comprendía un trazado por las calles céntricas de la ciudad. En la foto, los autos de Jorge Moreno y Eugenio Silva de la categoría Fórmula 3.

Año 1985. Circuito Parque Pedro de Valdivia.
Para conmemorar el aniversario de la ciudad de La Serena se desarrolló esta competencia que comprendía un trazado por las calles céntricas de la ciudad. En la foto, los autos de Jorge Moreno y Eugenio Silva de la categoría Fórmula 3.

600

Año 1927. "Gran Premio Santiago Cartagena".
El piloto Pedro Berríos a bordo de un Alfa Romeo RL en el punto de partida.

Año 1927. "Gran Premio Santiago Cartagena".
El piloto Pedro Berríos a bordo de un Alfa Romeo RL en el punto de partida.

Año 1927. "Gran Premio Santiago Cartagena".
El piloto Pedro Berríos a bordo de un Alfa Romeo RL en el punto de partida.

110

Año 1985. Autódromo Las Vizcachas.
Remo Ridolfi junto al "RR-01" , el primer auto de fórmula tres fabricado por el preparador argentino en Chile.

Año 1985. Autódromo Las Vizcachas.
Remo Ridolfi junto al "RR-01" , el primer auto de fórmula tres fabricado por el preparador argentino en Chile.

Año 1985. Autódromo Las Vizcachas.
Remo Ridolfi junto al "RR-01" , el primer auto de fórmula tres fabricado por el preparador argentino en Chile.

104

Año 1983. Autódromo Las Vizcachas.
La "Fórmula 2 Codasur" se presenta en Chile. En la foto, los autos de Jorge Omar del Río y Guillermo Maldonado, campeón de la temporada.

Año 1983. Autódromo Las Vizcachas.
La "Fórmula 2 Codasur" se presenta en Chile. En la foto, los autos de Jorge Omar del Río y Guillermo Maldonado, campeón de la temporada.

Año 1983. Autódromo Las Vizcachas.
La "Fórmula 2 Codasur" se presenta en Chile. En la foto, los autos de Jorge Omar del Río y Guillermo Maldonado, campeón de la temporada.

128

Año 1965. Competencia "Las Seis Horas Peruanas". Luis Gimeno en la zona de parque cerrado del circuito "Campo de Marte" junto a los autos de los pilotos de Venezuela Armando D'Ambrogio y Alfredo Atencio.

Año 1965. Competencia "Las Seis Horas Peruanas". Luis Gimeno en la zona de parque cerrado del circuito "Campo de Marte" junto a los autos de los pilotos de Venezuela Armando D'Ambrogio y Alfredo Atencio.

Año 1965. Competencia "Las Seis Horas Peruanas". Luis Gimeno en la zona de parque cerrado del circuito "Campo de Marte" junto a los autos de los pilotos de Venezuela Armando D'Ambrogio y Alfredo Atencio.

102

Año 1986. Autódromo Las Vizcachas. Álvaro Ferrer se incorpora al Turismo Carretera con una Liebre III que perteneciera a Luis Gimeno.

Año 1986. Autódromo Las Vizcachas. Álvaro Ferrer se incorpora al Turismo Carretera con una Liebre III que perteneciera a Luis Gimeno.

Año 1986. Autódromo Las Vizcachas. Álvaro Ferrer se incorpora al Turismo Carretera con una Liebre III que perteneciera a Luis Gimeno.

970

Año 1971. Autódromo Las Vizcachas.
En una de las mejores temporadas en la historia del automovilismo en Chile se desarrolla esta competencia de carácter internacional. En la foto , los autos de la categoría "Fórmula 2" con los pilotos Eduardo Kovacs y Pedro Passadore, ambos equipados con sendos motores de Fiat 1500.

Año 1971. Autódromo Las Vizcachas.
En una de las mejores temporadas en la historia del automovilismo en Chile se desarrolla esta competencia de carácter internacional. En la foto , los autos de la categoría "Fórmula 2" con los pilotos Eduardo Kovacs y Pedro Passadore, ambos equipados con sendos motores de Fiat 1500.

Año 1971. Autódromo Las Vizcachas.
En una de las mejores temporadas en la historia del automovilismo en Chile se desarrolla esta competencia de carácter internacional. En la foto , los autos de la categoría "Fórmula 2" con los pilotos Eduardo Kovacs y Pedro Passadore, ambos equipados con sendos motores de Fiat 1500.

540

Año 1927. Carrera Santiago - Cartagena. Aladino Azzari a bordo de un Studebaker obtiene el primer lugar estableciendo un promedio de 90 kilómetros por hora.

Año 1927. Carrera Santiago - Cartagena. Aladino Azzari a bordo de un Studebaker obtiene el primer lugar estableciendo un promedio de 90 kilómetros por hora.

Año 1927. Carrera Santiago - Cartagena. Aladino Azzari a bordo de un Studebaker obtiene el primer lugar estableciendo un promedio de 90 kilómetros por hora.

195

Año 1980. Autódromo Las Vizcachas. Hernán Herman en la grilla de partida de la categoría "Turismo Nacional", de 0 a 850 c.c.

Año 1980. Autódromo Las Vizcachas. Hernán Herman en la grilla de partida de la categoría "Turismo Nacional", de 0 a 850 c.c.

Año 1980. Autódromo Las Vizcachas. Hernán Herman en la grilla de partida de la categoría "Turismo Nacional", de 0 a 850 c.c.

543

Año 1985 . Autódromo las Vizcachas. Mario Queirolo Valenzuela , gran animador de la categoría "Monomarca Fiat 125".

Año 1985 . Autódromo las Vizcachas. Mario Queirolo Valenzuela , gran animador de la categoría "Monomarca Fiat 125".

Año 1985 . Autódromo las Vizcachas. Mario Queirolo Valenzuela , gran animador de la categoría "Monomarca Fiat 125".

260

Año 1990. Autódromo Las Vizcachas. Los autos de la desaparecida serie "Turismo Centurión" se incorporan a la categoría "TC 2000". En la foto, Jaime Bunster y Martín Ferrer.

Año 1990. Autódromo Las Vizcachas. Los autos de la desaparecida serie "Turismo Centurión" se incorporan a la categoría "TC 2000". En la foto, Jaime Bunster y Martín Ferrer.

Año 1990. Autódromo Las Vizcachas. Los autos de la desaparecida serie "Turismo Centurión" se incorporan a la categoría "TC 2000". En la foto, Jaime Bunster y Martín Ferrer.

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361

Año 1969. Autódromo Las Vizcachas. El piloto de Valparaíso Miljenko Karlezi con el Renault Dauphine 1093. Categoría "Standard Nacional" de 0 a 850 c.c.

Año 1969. Autódromo Las Vizcachas. El piloto de Valparaíso Miljenko Karlezi con el Renault Dauphine 1093. Categoría "Standard Nacional" de 0 a 850 c.c.

Año 1969. Autódromo Las Vizcachas. El piloto de Valparaíso Miljenko Karlezi con el Renault Dauphine 1093. Categoría "Standard Nacional" de 0 a 850 c.c.

590

Año 1977. Autódromo Las Vizcachas. Presentación del equipo "Viceroy" en los medios de comunicación con los autos de la categoría "Turismo Nacional".

Año 1977. Autódromo Las Vizcachas. Presentación del equipo "Viceroy" en los medios de comunicación con los autos de la categoría "Turismo Nacional".

Año 1977. Autódromo Las Vizcachas. Presentación del equipo "Viceroy" en los medios de comunicación con los autos de la categoría "Turismo Nacional".

501

Año 1970. Autódromo Las Vizcachas. Partida de la categoría "Anexo J" . En primer plano desde la izquierda, Patricio Campos, Juan Manuel Bengolea, Felipe Covarrubias y Eduardo Kovacs.

Año 1970. Autódromo Las Vizcachas. Partida de la categoría "Anexo J" . En primer plano desde la izquierda, Patricio Campos, Juan Manuel Bengolea, Felipe Covarrubias y Eduardo Kovacs.

Año 1970. Autódromo Las Vizcachas. Partida de la categoría "Anexo J" . En primer plano desde la izquierda, Patricio Campos, Juan Manuel Bengolea, Felipe Covarrubias y Eduardo Kovacs.

108(1)

Año 1984. Autódromo Las Vizcachas. Primera temporada de la Fórmula 3. En la foto, desde la izquierda Juan Carlos Ridolfi , Santiago Bengolea y Juan Carlos Silva.

Año 1984. Autódromo Las Vizcachas. Primera temporada de la Fórmula 3. En la foto, desde la izquierda Juan Carlos Ridolfi , Santiago Bengolea y Juan Carlos Silva.

Año 1984. Autódromo Las Vizcachas. Primera temporada de la Fórmula 3. En la foto, desde la izquierda Juan Carlos Ridolfi , Santiago Bengolea y Juan Carlos Silva.

108

Año 1978. Autódromo Juvenal Jeraldo.
Se inaugura el circuito con el nombre de quien donara los terrenos para la construcción de la pista.
En la foto el piloto Jorge Moreno , ganador de la serie mayor de "Turismo Nacional" , categoría que participó como invitada estelar de la histórica fecha en el automovilismo de la Cuarta Región.

Año 1978. Autódromo Juvenal Jeraldo.
Se inaugura el circuito con el nombre de quien donara los terrenos para la construcción de la pista.
En la foto el piloto Jorge Moreno , ganador de la serie mayor de "Turismo Nacional" , categoría que participó como invitada estelar de la histórica fecha en el automovilismo de la Cuarta Región.

Año 1978. Autódromo Juvenal Jeraldo.
Se inaugura el circuito con el nombre de quien donara los terrenos para la construcción de la pista.
En la foto el piloto Jorge Moreno , ganador de la serie mayor de "Turismo Nacional" , categoría que participó como invitada estelar de la histórica fecha en el automovilismo de la Cuarta Región.

820
Entrevista con Rodolfo Eberlein
184 (2)

Colaboración de Arturo Sánchez L.
1986. Álvaro Ferrer seguido de Marcelo Anniballi. Álvaro corrió ese año en la Liebre de Lino Orueta, debutó en la primera fecha corrida el 27 de Abril de 1986, que tuvo como ganador a Lino Pesce; Álvaro salió cuarto. Tuvo un buen año y terminó entre los cinco primeros del campeonato. Al año siguiente fué campeón de TC, ganándole el campeonato a Miguel Fernández por apenas dos puntos. Ese año Álvaro corrió en la Liebre de Miguel Angel Gimeno.

Colaboración de Arturo Sánchez L.
1986. Álvaro Ferrer seguido de Marcelo Anniballi. Álvaro corrió ese año en la Liebre de Lino Orueta, debutó en la primera fecha corrida el 27 de Abril de 1986, que tuvo como ganador a Lino Pesce; Álvaro salió cuarto. Tuvo un buen año y terminó entre los cinco primeros del campeonato. Al año siguiente fué campeón de TC, ganándole el campeonato a Miguel Fernández por apenas dos puntos. Ese año Álvaro corrió en la Liebre de Miguel Angel Gimeno.

Colaboración de Arturo Sánchez L.
1986. Álvaro Ferrer seguido de Marcelo Anniballi. Álvaro corrió ese año en la Liebre de Lino Orueta, debutó en la primera fecha corrida el 27 de Abril de 1986, que tuvo como ganador a Lino Pesce; Álvaro salió cuarto. Tuvo un buen año y terminó entre los cinco primeros del campeonato. Al año siguiente fué campeón de TC, ganándole el campeonato a Miguel Fernández por apenas dos puntos. Ese año Álvaro corrió en la Liebre de Miguel Angel Gimeno.

170

Año 1979. Autódromo Las Vizcachas. Marcos Gori, Hernán Herman, Félix Pavone y Rafael Celedón en la competencia "100 Millas Turismo Nacional".

Año 1979. Autódromo Las Vizcachas. Marcos Gori, Hernán Herman, Félix Pavone y Rafael Celedón en la competencia "100 Millas Turismo Nacional".

Año 1979. Autódromo Las Vizcachas. Marcos Gori, Hernán Herman, Félix Pavone y Rafael Celedón en la competencia "100 Millas Turismo Nacional".

182

Año 1958. Gran Premio Santiago Lima. En la residencia de Bartolomé Ortiz en Avenida Bilbao se hospedan los corredores Arnaldo Alvarado de Perú , a su derecha, y el piloto chileno radicado en Lima Eduardo Martínez ,quien esta a su izquierda y que en esa oportunidad participara con un Ford Edsel.

Año 1958. Gran Premio Santiago Lima. En la residencia de Bartolomé Ortiz en Avenida Bilbao se hospedan los corredores Arnaldo Alvarado de Perú , a su derecha, y el piloto chileno radicado en Lima Eduardo Martínez ,quien esta a su izquierda y que en esa oportunidad participara con un Ford Edsel.

Año 1958. Gran Premio Santiago Lima. En la residencia de Bartolomé Ortiz en Avenida Bilbao se hospedan los corredores Arnaldo Alvarado de Perú , a su derecha, y el piloto chileno radicado en Lima Eduardo Martínez ,quien esta a su izquierda y que en esa oportunidad participara con un Ford Edsel.

112

Año 1985. Autódromo Las Vizcachas. Partida de la Fórmula 3. En primer plano los autos de Juan Carlos Ridolfi, Giuseppe Bacigalupo, Kurt Horta y Santiago Bengolea.

Año 1985. Autódromo Las Vizcachas. Partida de la Fórmula 3. En primer plano los autos de Juan Carlos Ridolfi, Giuseppe Bacigalupo, Kurt Horta y Santiago Bengolea.

Año 1985. Autódromo Las Vizcachas. Partida de la Fórmula 3. En primer plano los autos de Juan Carlos Ridolfi, Giuseppe Bacigalupo, Kurt Horta y Santiago Bengolea.

666 (3)

Año 1970. Autódromo Las Vizcachas. Categoría "Turismo Carretera". Lino Pesce, Mario Neder, Manuel Comandari, Claudio Ibarra y Juan Armando Band. Fotografía de Alfredo Rebolar.

Año 1970. Autódromo Las Vizcachas. Categoría "Turismo Carretera". Lino Pesce, Mario Neder, Manuel Comandari, Claudio Ibarra y Juan Armando Band. Fotografía de Alfredo Rebolar.

Año 1970. Autódromo Las Vizcachas. Categoría "Turismo Carretera". Lino Pesce, Mario Neder, Manuel Comandari, Claudio Ibarra y Juan Armando Band. Fotografía de Alfredo Rebolar.

657 (2)

Año 1970. Autódromo Las Vizcachas. Patricio Campos se incorpora a la naciente categoría "Anexo J Grupo 2" , con uno de autos del equipo Concesionarios Fiat.

Año 1970. Autódromo Las Vizcachas. Patricio Campos se incorpora a la naciente categoría "Anexo J Grupo 2" , con uno de autos del equipo Concesionarios Fiat.

Año 1970. Autódromo Las Vizcachas. Patricio Campos se incorpora a la naciente categoría "Anexo J Grupo 2" , con uno de autos del equipo Concesionarios Fiat.

103 (2)
Juan Gac Soto. 1932 - 2019
134

Año 1982. Autódromo Las Vizcachas. Partida de la serie intermedia de la categoría "Standard de Fábrica" , grupo "N" . En primer plano , Jorge Moreno en Ford Laser y Santiago Bengolea en Alfa Romeo, seguidos de Valeriano Hernando y Francisco González con las mismas marcas respectivamente.

Año 1982. Autódromo Las Vizcachas. Partida de la serie intermedia de la categoría "Standard de Fábrica" , grupo "N" . En primer plano , Jorge Moreno en Ford Laser y Santiago Bengolea en Alfa Romeo, seguidos de Valeriano Hernando y Francisco González con las mismas marcas respectivamente.

Año 1982. Autódromo Las Vizcachas. Partida de la serie intermedia de la categoría "Standard de Fábrica" , grupo "N" . En primer plano , Jorge Moreno en Ford Laser y Santiago Bengolea en Alfa Romeo, seguidos de Valeriano Hernando y Francisco González con las mismas marcas respectivamente.

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Homenaje a Fernando De la Cruz
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4° fecha, Gran Premio La Serena
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Resultados 3° fecha, Gran Premio Chevrolet Camaro by Coseche
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Visita a la Feria Technoclassic de Essen
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Chilenos en la Fórmula E
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Captura
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Museo Histórico Nacional
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Bienvenidos al Torneo de Primavera XCMG. En esta página podrán descargar el reglamento e inscribirse al torneo a través del siguiente formulario:

DESCARGAR REGLAMENTO TORNEO DE PRIMAVERA XCMG

6 Horas de Chile – XCMG – TAG HEUER – LIQUI MOLY

6 Horas de Chile Virtuales XCMG – LIQUIMOLY – TAG HEUER

En el año 1970 se celebró en Vizcachas la carrera de resistencia en pista más larga de la historia, las 6 Horas de Chile. Fue ganada por la dupla Boris Garafulic y Claudio Ibarra en Ford Mustang.

50 años después, el Campeonato Chileno de Velocidad conmemora esta carrera organizando las 6 Horas Virtuales de Chile XCMG – LIQUIMOLY – TAG HEUER.

En el siguiente enlace Usted podrá descargar la invitación oficial con toda la información relativa a la competencia:

Invitación 6 Horas de Chile virtuales

Reglamento 6 Horas de Chile Virtuales

 

Informacion Gran Premio XCMG Spa Francorchamps

Para este Gran Premio XCMG Spa Francorchamps, se exigirán requerimientos mínimos para participar en todas las sesiones oficiales. Es importante leer el reglamento y estar al tanto de todas las exigencias. Para recordar las más destacadas:

  • Setup fijo, entregado por la organización
  • Logo XCMG en el parabrisas de cada auto
  • Logo TAG Heuer y Liqui Moly obligatorios en ambos costados del auto
  • Tener el software discord instalado en computador o teléfono www.discordapp.com
  • Tener el software Trading Paints instalado en el computador que se utilizará para competir www.tradingpaints.com
  • Contacto para sala de Discord

La Inscripción; Es gratuita, debe ser a través del formulario incluido en esta página más abajo.
La fecha límite de inscripción es el día jueves 13 de agosto a las 12.00 hrs .

 

Links para descargar:

REGLAMENTO DEPORTIVO

DESCARGAR LOGO XCMG

 Descargar SET de Pinturas con Logos oficiales

Descargar Pintura EDITABLE con LOGOS oficiales

 

Gran Premio XCMG Laguna Seca iRacing

 

Primer Gran Premio Virtual del Campeonato Chileno de Velocidad

El próximo 10 de mayo, viviremos nuestro primer Gran Premio Virtual. XCMG será nuestro auspiciador principal. Gran fabricante de maquinaria pesada de última generación con presencia en 183 países y regiones en todo el mundo. Junto a la experiencia de Carrera Cup en la plataforma de simulación de carreras iRacing, nos trasladaremos al espectacular circuito de Laguna Seca para competir con los Porsche 911 RSR.

Este Gran Premio será de inscripción abierta y gratuita para todos los pilotos que hayan participado en el Campeonato Histórico de Velocidad o el Campeonato Chileno de Velocidad, en sus versiones 2018 y 2019, junto a invitados amigos y equipos técnicos que deseen participar.

Este evento, tendrá prácticas, clasificatorias, entrega de copas y transmisión en vivo, tal y como lo hacemos en nuestras competencias reales. Súmense a este gran desafío, manteniendo vivo el espíritu, pasión y amistad que nos convocan las competencias.

Inscripción; Es gratuita, debe ser vía correo electrónico, enviando nombre completo, categoría y auto real en los que participó, teléfono (Whatsapp), comuna de residencia (no dirección) y nivel de licencia en iRacing.
Se aceptarán inscripciones sólo al correo electrónico iracing@carreracup.cl, dirigidas a Guillermo Zúñiga (+569 78087448).
La fecha límite de inscripción es el día viernes 8 de mayo a las 20.00 hrs .

DESCARGAR REGLAMENTO GP XCMG LAGUNA SECA

63 años del Club de Automovilismo Deportivo de Quilpué

En muy pocos lugares de Chile, el automovilismo se ha arraigado tanto como en la Ciudad de Quilpué, por más de 60 años, la actividad se volvió tradición de cada fin de semana como en ningún otro lugar ha sucedido, por tan largo tiempo.

La responsabilidad de esta costumbre, la tiene el Club de Automovilismo Deportivo de Quilpué, institución que por estos días cumple 63 años de vida. Fundado en 1957 bajo el nombre de “club de Volantes de Quilpué” por Luis Silva Torres, se transformó en el Club responsable de uno de los autódromos más icónicos de Chile.

El autódromo de Villa Olímpica, nació gracias a las gestiones de este Club junto a la Municipalidad y a las donaciones de terrenos privados, nació un trazado de tierra que vio sus primeras competencias. Hoy, modernizado pero de alguna manera inmune al paso del tiempo, el Autódromo de Villa Olímpica se posiciona como una rareza en el paisaje. Sumergido en una zona completamente urbana, ha sido acogido como un ícono y una parte de los corazones de los cuidadanos de Quilpué, un caso único en tiempos donde el automovilismo ha sido desplazado por la comodidad de las personas.

La comunidad repleta el autódromo como en ningún otro lugar de Chile cada vez que hay competencias, gracias a la labor constante y apasionada del CAD Quilpué. Desde los Fórmula 3, pasando por los Fiat 600 y 125, hasta modernos autos de Turismo 2000 y los tradicionales Turismo 4000, componen el gran currículum organizacional de este club.

Desde los años 80, donde su actividad comenzó a crecer en mayor proporción, hasta el día de hoy, cuando se reúnen más de 100 autos en cada competencia, el CAD Quilpué ha sabido marcar en los corazones de los quilpueinos, la importancia de las competencias de automovilismo, celebrando hoy honorables 63 años de existencia, lo que es, sin lugar a dudas, un logro único.

Homenaje a Sergio Neder

Por Rodrigo Velasco Santelices

Rindo homenaje a un grande del automovilismo chileno de antaño que ha fallecido: Sergio Neder (Q.E.P.D.) el triunfador del Gran Premio del Pacífico en 1958. Maratónica carrera desde Santiago hasta Lima, en la que compitieron pilotos de varios países sudamericanos. En su Ford de Turismo Carretera, Neder unió las capitales de Chile y Perú en el tiempo récord de 30 horas 41 mins 55 segs. Una verdadera hazaña!

Después tuvo destacadas actuaciones en muchas competencias tanto en Chile como Perú. En 1968 ganó junto a su hermano Mario el Gran Premio El Mercurio, entre Santiago y Arica. El Ford Falcon de los Neder logró el récord de velocidad ganando la carrera a un promedio de 189,090 KPH.

Otro logro histórico en su última carrera! Despedimos con admiración y cariño a este coloso deportivo. Descansa en paz estimado Sergio!

El Piloto, el culto al heroísmo y la inteligencia

_¿Cómo son y qué hacen estos deportistas que desafían al dios Cronos por puro amor a la competencia, la velocidad y al elemento mecánico?**

 

A simple vista, la práctica de las carreras de autos es un ejercicio sencillo de “ver autos dar vueltas”, resultando en una simple clasificación final. ¿Que nos dice una segunda mirada y qué hay de los pilotos?

 

Desde el inicio de las carreras, los pilotos lentamente se fueron convirtiendo en verdaderos héroes, aclamados por sus proezas y por empujar los límites hasta casi lo imposible. Hay que recordar que hasta los años 60 y bien entrados los 70 las medidas de seguridad, no es que fuesen malas, simplemente muchas veces inexistentes, bólidos incómodos y con cero ergonomía, en resumen; correr en ellos era tarea difícil y muchas veces, suicida.

Llevar un automóvil de carreras hasta su límite técnico, compartiendo una estrecha cinta de asfalto con otros 20 pilotos igual o más audaces que uno, requiere aptitudes especiales y escasas, que sitúa a los pilotos en ese grupo de élite de los grandes deportistas. No se trata de endiosar a nadie, tampoco decir palabras lindas y vacías, tomemos nota:

Para conducir un auto de carreras, hay que tener un radar para saber quién y a qué distancia van tus competidores, adelante y atrás, intentando predecir sus movimientos para no brindarles posibilidades algunas y, tú encontrar las oportunidades de sobrepaso. Debes sintonizar con el motor, que siempre tiene una nota musical especial, si esta nota no la oyes, algo no está bien. Debes sentir el aullido de la caja de cambios y engranar cada marcha con rapidez, pero en la décima de segundo exacta para no romperla. Hay que estar atento a todos los controles e indicadores, a veces hay problemas silenciosos que sólo los revelan los relojes del tablero, de lo contrario podríamos perder todo el esfuerzo de los preparadores, mecánicos y ni que decir, de la propia billetera. También deben dosificar el acelerador, muy poco no te dará la velocidad para ganar y demasiado hará que el auto pierda estabilidad o la trayectoria ideal, también perderás. Se debe sentir, a través de la butaca, los centros de gravedad del auto y entender si sobrevira, subvira o va con un grip perfecto, siempre para buscar la mayor velocidad mirando lejos la próxima curva ideando una estrategia mental. Todo esto disminuyendo la degradación de los neumáticos y cuidando el consumo de combustible. Es imposible no concluir que un buen piloto debe tener mucho cerebro. Sus decisiones deben ser valientes, rápidas, milimétricas y sobre todo, inteligentes.

 

Se va entendiendo que los pilotos han sido y seguirán siendo héroes, porque  lo que hacen, lo hacen a altas velocidades, de cara a su destino, con la hombría de un guerrero y con las debilidades de todo ser humano. Sí, el automovilismo es más humano e inteligente de lo que parece y los pilotos son su máxima expresión.

La cuarentena, el Weber y yo

En cuarentena, jugamos al backgammon, si, es entretenido, los dados. Al cacho, también, hay que “ blufear”. El Bridge, sin dudas, memorizando las 52 cartas. ¿Pero que pude igualar al placer de desarmar el carburador Weber de tu auto de carreras, sentado en una mesita en un rincón de tu casa, bajos los ojos atónitos de tu mujer ?

Las cornetas, que magia, por ahí se escucha el ruido del motor y los pulsos que nos pegan en el pecho y qué, de esas fichas que al abrirse nos impulsan como cohete, luego los venturis, más tarde los voy a pulir y el “avión”, precioso artilugio de estos carburadores. Sigo adelante, me paro a buscar los desatornilladores pequeños, ahora sacamos los tubos emulsionadores, llenos de pequeños orificios … es imposible no preguntar ¿ quien habrá inventado todo este intrincado circuito de aire y bencina?

No escuchamos a nadie… a pesar del evidente traqueteo de la casa… estas partes y piezas nos han transportado a nuestro Shangri – La, a la pista de carreras… acelerando en nuestra imaginación, el Weber responde, empuja, aúlla … somos libres y ya nada nos hace falta.

“A comer” escuchamos a lo lejos … tenemos que volver… pero con la recompensa que el Weber nos espera… antes que me reten, por qué hay que sentarse a la mesa en familia, les envío un abrazo a todos los pilotos y amigos de las carreras, en la seguridad que ningún virus nos puede distanciar.

Mirando al futuro

El Club de Automóviles Sport Vitacura- CASV y su Campeonato Histórico de Velocidad – CHV y su Campeonato Chileno de Velocidad- CCV.

 

Viviendo la añoranza de las carreras de autos, los amigos, la convivencia, el olor a bencina y aceite, el sonido tronador de los motores ¡que tesoro tan grande!
Pensar que a veces no lo supimos apreciar en toda su magnitud, hasta ahora, que nos parece lejano y esquivo.

En los últimos 5 años, entre todos con pasión y dedicación, fuimos los artífices del gran avance en lo deportivo, en la organización, seguridad y difusión de nuestros campeonatos, transitando un largo camino hasta aquí. Para que nos sintamos orgullosos de lo logrado:

  • Incorporamos nuevos auspiciadores
  • Mejoramos nuestro sitio Web, Facebook, las redes sociales incorporamos comunicados de prensa
  • Posters de gran diseño para anunciar cada fecha
  • Crecimiento constante de pilotos y público asistente
  • Creación de la categoría Turismo Carretera.
  • Encargados de categorías y su gran trabajo de organización.
  • Asistentes de la calle de pits, boxes, bulevar, etc.
  • Importantes mejoras en las medidas de seguridad para el parque cerrado y boxes
  • Creamos el bulevar junto a la pantalla gigante para el público
  • Incorporamos transmisión en vivo por el canal de TV – CDO y el Facebook Live.
  • Realizamos charlas FIA de manejo seguro en pista, impartidas por Iván González.
  • Importamos nuevos trofeos desde China.
  • Se diseñó e implementó la Camioneta VAR
  • Incorporamos un nuevo equipo de Banderilleros de Codegua.
  • Entre muchas otras medidas que ayudaron a nuestro crecimiento

Este es nuestro capital, nos está esperando porque sabe que regresaremos. Lo haremos con el mismo cariño por nuestros fierros, por nuestros amigos y competidores, honrando a los miles de pilotos que, a través de la historia del deporte motor en Chile, lo hicieron antes que nosotros.

 

¡ No hay mal que por bien no venga! Nos vemos en la pista.

 

La magia de Montjuic – Recordando a Zanelli

Escrito por Guillermo Zuñiga

Barcelona es una ciudad fabulosa, se vienen a la mente muchos íconos de la cultura europea al pensar en ella… pero yo soy al revés del mundo, pensé en Barcelona e inmediatamente fijé mi mente en uno de los trazados más místicos de la historia del automovilismo.

Juan Zanelli largando en el circuito de Montjuic

El parque Montjuic, llamado así por el cerro homónimo que lo alberga, es un lugar lleno de cultura e historia, su contenido va desde un hermoso castillo del Siglo XVIII, un majestuoso palacio, jardines, museos, fuentes, todos conectados por un sinuoso camino que recorre el cerro hasta su cima.

 

La misión número 1 era poder hacer el trazado completo del circuito a pie, para apreciar las curvas, su complejidad y ubicarme en las proporciones para entender por qué es uno de los circuitos que más nostalgia trae en el automovilismo, a pesar de que se utilizó muy poco. Después de unos 100 metros, entendí que la importancia del trazado estaba al mismo nivel que el contenido del barrio Montjuic, el circuito no era sólo un trazado, era un hogar con un aire especial. Pensémoslo así, el Gran Premio de Mónaco no sería nada son todo el glamour de la arquitectura, diseño y cultura que lo rodean. En Montjuic se siente eso. Es alucinante imaginar que en esas calles pudo haber un Gran Premio de Fórmula 1.

Entrada al Castillo de Montjuic, desde donde se encaraba la subida al cerro

Sus curvas son amplias, tiene un diseño muy rápido en algunas zonas, curvas que naturalmente para un circuito callejero son bastante peligrosas. Hay combinación de horquillas, peraltes, una interesante recta trasera y la parte superior, que da al Estadio, con curvas muy rápidas y amplias, zona elegida para la largada. La bajada desde el Estadio desemboca en la zona más lenta del circuito, rodeado de maravillosos jardines y curvas que parecen navegar sobre el cerro. Luego de la zona lenta, se llega a la recta trasera, donde el telón de fondo es la Plaza España, una céntrica zona de Barcelona, desde donde se aprecia gran parte de la ciudad debido a la diferencia de altura. La recta finaliza con la subida al cerro en una amplia “S” y luego un muy rápido curvón hacia el Estadio.

Estadio Olimpico de Montjuic, zona de meta

Recorrer el circuito y tener en mente todas esas fotos de la Fórmula 1 de los años setenta, una de las épocas más mortales del automovilismo, fue algo sobrecogedor, pero aún más lo fue recordando que un chileno ganó en ese mismo trazado, un Gran Premio en los años 30. Sí, el poco recordado Juan Zanelli alzó la copa en el primer Gran Premio que se celebró en este trazado. En 1933 a bordo de un Alfa Romeo, Zanelli firmó lo que sería el triunfo más importante de un chileno en toda la historia de nuestro automovilismo, al día de hoy es el equivalente a ganar un Gran Premio de Fórmula 1. También ostenta el título del primero latinoamericano en ganar un Gran Premio válido por el Campeonato Mundial.

Monumento que conmemora a los Campeones del Montjuic y señala la zona de la meta

El llamado Gran Premio de Penya Rhin, fue ganado posteriormente por nombres de la talla de Achille Varzi, Tazio Nuvolari, Giuseppe Farina o Alberto Ascari, todos Campeones Mundiales. ¿Suena importante no? Por eso, esta misión me la tomé con un sentimiento de respeto único, estar en ese lugar fue el equivalente a revivir el éxito de un compatriota y, en parte, sentirlo propio también.

Lamentablemente el Montjuic sufrió la llegada de la Guerra, la actividad fue suspendida y no se volvió a pisar el trazado con los autos más rápidos hasta los años 70, donde se alternó con el Circuito de Jarama. 1975 fue el último año para el Gran Premio, la velocidad de los autos y la precaria seguridad terminaron con un accidente que dejó varios muertos en el público, el Gran Premio fue cancelado a la mitad de su desarrollo y la Fórmula 1 nunca más volvió al místico cerro de Montjuic.

 

Las motos y los prototipos mantuvieron vivo el circuito hasta los años 80. 24 horas de resistencia fue la carrera tradicional en Montjuic hasta 1986.

 

El Circuito ha vuelto a la vida con algunas exhibiciones históricas, pero jamás volverá a sus días de gloria, que hoy viven en nuestra memoria y en esas fotos que congelaron aquellos héroes que enfrentaron el reto del Montjuic.

 

 

Bugatti zurcando la curva de Guardia Urbana

 

Largada del Gran Premio de España de Fórmula 1

 

Cima del Circuito, Sant Jordi
«S» de subida al cerro, Pueblo Español
Palacio de Montjuic en la recta trasera
Zona de Vias
Curva de Rosaleda
Recta de las Fuentes
Curva Font del Gat
Vista hacia la Curva La Pérgola

 

Escrito por Guillermo Zuñiga – Autovelox Magazine