Sin fines de lucro - Rescatando el patrimonio de Chile

El «thriller» de la 5° fecha, resultados y fotos

Campeonato Histórico de Velocidad FOUR B 2018
GRAN PREMIO LIQUI MOLY

 

«Thriller» de la 5° fecha en Codegua

Ningún pronóstico pudo decir lo que hoy sucedió en Codegua; grandes y chicos, repletaron Codegua como nunca antes, como ningún otro evento de automovilismo deportivo lo ha hecho en las últimas dos décadas. La firme evolución del Campeonato y de todas las categorías, pusieron en escena un verdadero thriller, un best seller de la historia de las carreras en Chile. Más de 120 autos en pista distribuidos en 7 clubes, ¡orquestaron un espectáculo de miedo!

El comando de este espectáculo estuvo a cargo de un nuevo invitado de lujo, el Kia Stinger, un auto que nos sorprendió enormemente, superando nuestras espectativas. El gran nivel técnico y diseño del Stinger, estuvo al frente de todas las carreras, como nuevo Pace Car oficial del Campeonato Histórico de Velocidad FOUR B.

Un Día que comenzó con frío, pero que elevó la temperatura al comenzar las carreras, albergó lo que ha sido el Gran Premio más grande que se ha realizado en el Campeonato. ¡los estacionamientos se hicieron escasos! parque cerrado y público, completamente llenos.

Cada categoría tuvo su espectáculo y la primera de ellas, fue el ATPA. El joven piloto, Felipe Ruiz hijo en Toyota, se quedó con la primera manga, seguido de un aguerrido Alex Renner en Honda Civic y finalizando Paul Piffaut. Para la segunda manda, Renner tomó revancha para quedarse con el primer lugar, seguido de Ruiz en Toyota Starlet y Ampuero en el Fiat Uno R.

En Copa 1000, Cristóbal González dominó sin problemas, con Sebastián González como escolta y una tremenda lucha por el tercer lugar entre el “Moncho” Bazán y Jaime Ovando. Para la segunda manga Sebastián González subió al lugar de triunfo, seguido por el experimentado Eduardo Salorio, en su primer podio del año. En tercer lugar el debutante Crescente Ortúzar con un gran cierre de podio.

En BMW 2002, Gabriel Cañas hizo una hermosa carrera, quedándose con un triunfo inapelable. René Ortiz y Juan Carlos Fuentes le acompañaron en el podio de la primera manga. Durante la segunda manga Carlos Arellano subió al primer lugar, con Fuentes segundo y Cañas tercero.

 

En la primera manga de OPC, Ariel Olguin cumplió las expectativas con un triunfo sólido, seguido de Guillermo Junemann y Felipe Viñuela. En la segunda parte, Olguin abandonó, dejándole el triunfo a Cristian Villalba, con Daniel Fuenzalida y Cristian Labbé como escoltas en el podio.

En Históricos y Clásicos CASV, Claudio Solé fue el gran protagonista en la punta, planteó una carrera épica con Cristián Esteva, que le ganó el primer lugar en un final con fallo fotográfico, digno de ligas internacionales. En la Clase A-B, David Araya en el Peugeot 106 se quedó con la primera carrera, mientras que en históricos B, José Miguel Yañez en su Fiat 128 hizo su tarea para quedarse con el primer lugar. En Históricos C, Rodolfo Veliz ganó su clase en la primera manga.

Para la segunda manga, Julio Muñoz se quedó con el triunfo en la Clase AB, mientras que en la clase C, Patricio Castro subió a lo más alto del podio. Jose Miguel Yañez en Históricos B y Alfredo Vergara en Históricos C, quedaron con el primer lugar respectivamente.

El Turismo Carretera, en su tradición de poner emoción en la pista, no defraudó. En la primera manga, Patricio Bornand pilotando el McLaren 12C Sprint, ganaba sobre Matías Olave en el Mustang en la Clase PRO, mientras que Matthew Thompson hacía lo propio en la clase AM.

Para la segunda manga, tuvimos a un Martín Borda triunfador por sobre Bornand, mientras que Olave cerraba el podio. En la Clase AM, Hugo Palma tomaba los laureles, seguido de Matthew Thompson y Claudio Santander.

En Carrera Cup, tuvimos a un campeón despierto, Alejandro Candia firmaba el triunfo en la primera manga en lucha cerradísima con Nicolás Bornand, puntero del Campeonato. En tercer lugar cerraba Pablo De Carcer. Para la segunda manga, Candia dominaba hasta la última curva, donde Bornand aprovechó para subir a lo más alto del podio, le siguió Candia y un recuperado Carlos Ruiz. En la clase 3.6, Lucas Machicao ganaba la primera carrera superando a los de la clase 3.8, seguido de Ernesto Ríos Junior y Eduardo González. Para la segunda manga, Carlos Ruiz Junior superaba a Machicao luego de un error, acompañados de Carlos Larraín en su regreso a las pistas.

La Formula 3, con una accidentada primera manga, tuvo a un Eduardo Ávila en primer lugar, seguido de Lucas Bacigalupo y cerrando el podio, Oscar Martínez. Para la manga 2, Avila repetía el plato, con Hector Varela segundo y Oscar Martínez  tercero.

 

La próxima fecha será el 29 de septiembre en Codegua, continuando esta historia épica sin parar de crecer. Agradecemos a todos los pilotos, equipos y asistentes, que hicieron de este día un regalo único. Saludamos a Liqui Moly, auspiciador principal de esta fecha, con una fantástica puesta en escena.

No hay palabra que describa la felicidad que nos dejó el GRAN PREMIO LIQUI MOLY,  ¡recién comenzamos la segunda parte de la temporada 2018!

El Turismo Carretera Chileno y la Paradoja del Tiempo

Siempre se dice que todo tiempo pasado fue mejor, pero de cierto modo, es muy difícil hacer comparaciones cuando no hemos vivido esas “épocas pasadas”. Nuevas generaciones sólo asocian el Turismo Carretera a lo que se vive al otro lado de la Cordillera, pero, estamos muy lejos de querer hacer una comparación, más bien, un homenaje.

El automovilismo en Chile siempre se hizo con lo que se podía (aún lo es), que era bastante. Se reunían los mejores pilotos chilenos, verdaderos héroes, sobre las máquinas más increíbles que podían pisar los caminos y circuitos chilenos.

Nemesio Ravera, Papín Jaras, Lorenzo Varoli, Bartolomé Ortiz, y tantos otros pilotos que emocionaron a la gente, convirtiéndose en los héroes de niños y fans del automovilismo. Lo que teníamos, permitía a la gente soñar y asombrarse a la orilla del camino, o simplemente oyendo el incansable relato de locutores llenos de adrenalina.

Hoy el Turismo Carretera del Campeonato Histórico de Velocidad FOUR B, no hace otra cosa que homenajear de nombre y bajo el mismo concepto, la categoría que sigue en la memoria de las generaciones con más experiencia. Pilotos entusiastas, reúnen lo mejor del automovilismo carrozado en Chile. Ya no se compite a caminos abiertos, estableciendo récords entre cuidad y cuidad, se compite en circuito cerrado rompiendo el crono por vuelta.

El espíritu de la categoría da esa libertad creativa que los fanáticos siempre buscan, contestando esa pregunta común de la imaginación: ¿qué pasaría si corremos sin reglamento con lo mejor que hay? Ese es el camino del Turismo Carretera actual, capó cerrado y rienda suelta a las emociones de los mecánicos y pilotos.

Lo que hemos llamado como “primavera del automovilismo chileno” ha permitido que esta categoría se desarrolle con un gran nivel de proyección. Sus pilotos hoy están más organizados de cara a la segunda mitad de la temporada, concretando ese espíritu que caracteriza al Campeonato Histórico de Velocidad FOUR B, compañerismo, amistad y ese automovilismo de caballeros que emociona al público.

Esto, representa algo muy ausente en nosotros los chilenos, el amor por nuestra cultura y costumbres. Es bueno siempre mirar hacia atrás y ver que hemos avanzado. Quizás un buen ayuda memoria o ejercicio de cultura, es leer lo escrito por Rodrigo Velasco en el libro “Rugen los motores”, repasando los pasajes más increíbles del Turismo Carretera chileno. (A la venta en la tienda de FOUR B)

No perdamos la capacidad de asombro, el día que dejemos de sorprendernos, perderemos la pasión que nos mueve.

La grilla del TC se acerca a los 20 autos, entre los que hay autos que rara vez se ven en los circuitos del mundo, y con una variedad digna de un festival europeo, entonces ¿realmente todo tiempo pasado es mejor?

Están todos invitados a la 5° fecha del Campeonato Histórico de Velocidad FOUR B, el próximo 24 y 25 de agosto en el autódromo de Codegua.

 

ATPA – Asociación Turismo Pista Amateur – GENIOS ARTISTAS

Cuando la llama del automovilismo estaba casi apagada, sólo sostenida por el aliento del CAS Vitacura, un grupo de poetas tuvo una visión inteligente… luego de agruparse y disfrutar de las bondades del automovilismo amateur, entre los años 2007 y 2009, desarrollaron un concepto nuevo para el ambiente tuerca chileno; un club nacía del profundo deseo de un automovilismo diferente.

Los primeros versos del ATPA, pudieron leerse entre las actividades del CAS Vitacura, carreras en el mítico valle del vértigo, comenzaban a presagiar lo que hoy es el Campeonato Histórico de Velocidad FOUR B. Sorprendidos, quienes asistían a estas carreras, miraban el pasar de autos ochenteros y noventeros, en estados realmente envidiables; esos modelos que mueven la sangre, pero que ya no se ven en buen estado.

El ATPA, rescató al igual que el CASV, un placer perdido en el automovilismo chileno, el “voyerismo” inherente en todo fanático del automovilismo, de ver un automóvil hermoso en perfecto estado, exacerbado por el concepto de las carreras.

El ATPA encendió la llama que hoy nos mantiene en una fiesta constante, una categoría que se desarrolló de forma inteligente y que se posiciona como una de las más sólidas de la actividad tuerca chilena.

Aceptando modelos de hasta 1998, resurgen autos que están en nuestra memoria, aún presentes, y que aunque los olvidemos, ocupan un lugar importante en nosotros. Ese espacio que logró abrir el ATPA, despertó a nuevos corredores, con una nueva oportunidad de competir en una organización más sólida, pero lo más importante, centrado en las máquinas y no en la competición deportiva.

Hoy el ATPA agrupa autos con dos estilos de preparación: inyectados y carburados, reuniendo la tecnología con el romanticismo, y además, enfrentándolos en la pista de igual a igual. Ellos comparten el concepto del auto histórico, pero llevado a la mediana edad de un auto moderno.
La grilla es grande y creciente; cómo no, si reúnen al inmortal grupo de motores hasta 2 litros. Las limitaciones reglamentarias mantienen la originalidad de sus modelos, facilitando así, la permanencia de los corredores y preparadores, evitando una escalada de costos lapidaria. Caja de cambios estándar, diferencial estándar, peso de acuerdo a la cilindrada, levas estandarizadas y pruebas en dinamómetro, son algunas de las medidas que mantienen viva a esta agrupación, llegando a la década de existencia.

Los más de 25 autos del ATPA, corren sólo en una clase, simplificando al público y corredores, la tarea de un espectáculo que cada vez es más consistente.

El Campeonato Histórico de Velocidad FOUR B, celebra la inteligencia con la que el ATPA ha movido sus ideas, en acciones silenciosas, pero realmente admirables.

Carrera GT3 Cup, la aventura alemana

Las vacaciones de invierno han pausado la actividad para contemplar lo que es nuestro Campeonato, poniendo un ojo en lo que será la segunda mitad de la temporada 2018.

Este año, de gran crecimiento y de muchísimas novedades, comenzó con una nota especial; los titanes de nuestro ring, los Porsche 911 GT3 Cup, corrían por primera vez su serie independiente como monomarca.

Este hecho, revistió un paso histórico en nuestro automovilismo, jamás se habían reunido tantos Porsches de carrera en una pista para competir. La categoría, que partió con una tímida unidad importada por Eduardo Costabal, creció repentinamente a un parque que hoy supera las 20 unidades en Chile.

La gestión de algunos apasionados por el automovilismo, permitió la importación de autos de carrera usados, algo que no había estado permitido por la ley desde los años 60. Aquello, abrió una puerta por el que nuestro automovilismo comenzó a crecer.

Ese extraño amor que despierta el concepto del Porsche 911, impulsó a que sus más fieles seguidores, comenzaran a pensar en competir sobre uno de los autos de carrera más exitoso de todos los tiempos, el 911 GT3 Cup.

El modelo, desarrollado exclusivamente para competir en pista, es un auto carrera-cliente, concepto impulsado en las monomarcas para invitar a sus mejores clientes para experimentar la competencia al más alto nivel, sin llegar a ser profesional.

Lejos de pensar en la precaria infraestructura de nuestro automovilismo, este puñado de pilotos liberó sus deseos de competir, y prácticamente en un acto de valentía, la categoría de los Porsche GT3 Cup se armó un espacio en el Campeonato Histórico de Velocidad, para hoy ser una monomarca hecha y derecha.

Al ser un auto de carreras-cliente de tan alto nivel, su puesta en pista, requiere de más de una persona especialmente entrenada para operarlo. No basta sólo con combustible y un piloto ansioso, este grupo de visionarios, debió hacerse de un equipo de personas que ha debido entrenar y especializarse en estos autos. La tecnología de alta competencia de estos autos, siempre de altos costos, propició a que la categoría creara una organización en común; un garaje y un grupo de mecánico para todos los pilotos, aseguraría continuidad, en un país donde hacer automovilismo, es prácticamente un milagro.

Equipar esta organización ha requerido la participación de especialistas traídos desde Alemania, remarcando aún más el gran esfuerzo que realizan los pilotos de la Carrera Cup GT3.

Taller Carrera Cup GT3

Hoy la categoría se posiciona como una de las más importantes de Chile y una de las más competitivas a nivel nacional y muy probablemente, como la más importante que ha tenido Chile en su historia automovilística. La categoría tiene a su vez dos divisiones, una llamada 3.8, por componerse del 911 997 de segunda generación, animado por un motor boxer de 6 cilindros, 3.8 litros y 450 caballos de potencia. La segunda, es llamada 3.6, con el 911 997 de primera generación como protagonista, el que equipa un motor boxer, 6 cilindros, 3.6 litros y 420 caballos de potencia; ambos modelos, con un peso de aproximadamente 1.200 kg.

De cara a la segunda parte de la temporada 2018, 4 pilotos se disputan el título, con carreras y tiempos cada vez más cerrados, esperando también el debut de 3 pilotos jóvenes, revelando que no es sólo una categoría más, si no, que es un capítulo importante en la primavera del automovilismo chileno.

4° fecha, Gran Premio La Serena – Chevrolet Camaro

Campeonato Histórico de Velocidad FOUR B 2018
GRAN PREMIO LA SERENA – CHEVROLET CAMARO

La gran ciudad de La Serena se vistió con su mejor tenida para recibir la 4° fecha de la temporada 2018, en un récord absoluto de autos compitiendo en el autódromo de Huachalalume. Las actividades se iniciaron puntualmente a las 9 de la mañana con la reunión de pilotos, abriendo el paso para las primeras clasificaciones a las 9.45 hrs.

En 7 mangas dobles, se repartieron la emoción del automovilismo puro, enriquecido por el compañerismo y amistad. Características del Campeonato Histórico de Velocidad FOUR B plasmadas en la pista a través de acciones como las vistas en la categoría OPC, con el intercambio de autos.

En las pantallas del CDO pudimos apreciar el gran escenario de Huachalalume, que fue telón de luchas en cada categoría y en todos los pelotones, sin importar el lugar que se estaba disputando. La acción comenzó con el primer Sprint del ATPA, con corona para el impresionante ritmo de Felipe Ruiz hijo a bordo de su Toyota Starlet. Le siguió de cerca Sergio Ampuero en Fiat Uno y Sebastián Moya en Peugeot 106. Para el segundo Sprint, Ruiz repitió triunfo, pero con los hermanos Barbagelatta encendiendo la fiesta para completar el podio.

En la gran COPA 1000, Cristóbal González no tuvo rival para llevarse la corona de ambos Sprint, dejando la pelea por el segundo y tercer lugar a Manuel Bazán y Jaime Ovando en la primera manga. Para el segundo Sprint, Ovando subió al segundo lugar, luchando cerradamente con Enrique Cubillos en tercer lugar.

En la Monomarca OPC, Felipe Viñuela dio clases al largar en lugares retrasados y quedarse con el triunfo del primer Sprint. Guillermo Junemann llegó en segundo lugar acompañado de José Antona en tercer lugar. Ante el asombro de los pilotos, Viñuela intercambió de auto con Patricio Labbé para volver a luchar por el primer lugar, manteniéndolo por gran parte de la carrera, hasta que en la lucha con Junemann rompió dirección. Junemann se alzó con el triunfo del primer Sprint, seguido de Patricio Labbé y Tomás Benavente cerrando el podio.

En Históricos y Clásicos CASV, hubo tintes de un automovilismo épico con Mauro Zotti, David Araya y Julio Muñoz, lucharon palmo a palmo por los primeros lugares, terminando el primer Sprint en ese mismo orden. En Historicos C, Claudio Solé, Eduardo Delfau y Patricio Castro, cerraron un podio disputadísimo, sin tregua alguna.
Para el segundo Sprint, Zotti repitió triunfo, pero seguido de Muñoz en el Citroen AX y Cristián Ortúzar con el FIAT 128 en tercer lugar.

En Turismo Carretera, el impresionante ritmo de Felipe Gaete en su Honda Civic, doblegó al gran Ford Mustang de Elvio Olave, en una carrera que no dejó lugar a distracciones. En tercer lugar cerró Sebastián Vera, con un ritmo que plasmó una mejora en el desarrollo del Subaru Impreza.

En el segundo Sprint, Matías Olave tomó los mandos del Mustang para la revancha, logrando el triunfo esperado. Felipe Gaete llegó en segundo lugar, seguido de Nicolás Barbagelatta para completar el podio.

En la Porsche GT3, tuvimos un primer Sprint increíblemente cerrado, con Nicolás Bornand, Julio Infante y Carlos Ruiz protagonizaron una titánica lucha difícil de olvidar. Algunos roces ásperos, dejaron con daños en el tercer lugar a Carlos Ruiz, para dejar el paso libre a Infante en segundo y Bornand en primero, quien puso el récord del circuito con 59.6 segundos la vuelta.

Para el segundo Sprint, ásperas luchas dejaron fuera a Julio Infante, que dejó libre el triunfo a un imparable Nicolás Bornand. Alejandro Candia con una carrera inteligente, llegó en segundo lugar, cerró Carlos Ruiz en tercero a bordo de un auto prestado por Antonio Leiva. La intensidad de las luchas en esta categoría, rozaron los límites permitidos.

La Fórmula 3 en dos mangas muy movidas, dejaron la corona para Lucas Bacigalupo, largando desde los pits en primera manga. En segundo lugar quedó el debutante Patricio Naranjo con Oscar Martínez como compañía en tercer lugar.

El crecimiento del Campeonato Histórico de Velocidad FOUR B dejó en su paso por La Serena, un gran sentimiento en los fanáticos que acompañaron la actividad desde los cerros que adornan el autódromo de Huachalalume. El recuerdo de otro capítulo de la temporada 2018 deja muy felices a todos quienes hicieron posible esta 4° fecha, y aún más en quienes nos acompañaron en las transmisiones del CDO, que sobrepasó las 50 mil personas.

El Gran Premio La Serena – Chevrolet Camaro dejó una gran expectación de cara el regreso a Codegua, programado para el 25 de agosto, dos meses que se harán eternos, pero que permitirán a más pilotos integrarse a la fiesta más grande del automovilismo chileno. Gracias a todos quienes hicieron posible esta gran fecha, que dejará una semana de sentimientos por escribir en nuestras memorias.

Resultados
https://speedhive.mylaps.com/Events/1547465

Cronograma y Boxes 4° Fecha, Gran Premio La Serena – Chevrolet Camaro

Campeonato Histórico de Velocidad FOUR B

GRAN PREMIO LA SERENA CHEVROLET CAMARO

Estamos preparando las maletas para la 4° fecha de la temporada 2018, con base en la hermosa ciudad de La Serena. Estamos entusiasmados, por eso ya programamos el día de carreras junto a la asignación de boxes, graficados en las imágenes adjuntas.

Se espera una jornada única, gracias a la especial disputa de puntajes dobles en cada categoría. El calor del norte nos espera con toda la emoción del Campeonato Histórico de Velocidad FOUR B.

3° fecha, Gran Premio Chevrolet Camaro by Coseche

3° fecha

GRAN PREMIO CHEVROLET CAMARO BY COSECHE

No ha sido sólo un destello en la oscuridad, el resurgir del motorsport en Chile ha mantenido su crecimiento sostenido y eso se ha plasmado hoy en la 3° fecha del Campeonato 2018.

El inicio de un día frío y brumoso, no impidió que el público repletara por completo el Autódromo de Codegua.

El gran sueño del público cerca del automovilismo, se ha hecho real; a través de estacionamientos completos y un parque cerrado realmente poblado de familias con niños entusiastas, se filmó uno de los episodios más importantes de la actividad tuerca chilena.

Cada categoría puesta en escena, exhibió luchas que sólo se ven en carreras del más alto nivel internacional, opinión compartida con expertos como el expiloto internacional, Cristián Mackenna, quien nos acompañó durante toda la transmisión en vivo, gracias al gran trabajo del canal CDO.

En el ATPA, con una grilla de 19 autos, tuvo dos carreras dominadas por Felipe Ruiz hijo, demostrando que su nivel conductivo está para grandes desafíos; la grilla que le siguió de cerca, disputaron rueda a rueda cada posición por el podio.

En COPA 1000, otro gran espectáculo, digno de grandes ligas, se compuso con resultados muy variados y siempre cargados de lo más puro del automovilismo DE competición. Manuel Bazan y Cristobal Gonzalez se distribuyeron los laureles de cada triunfo del día, con grandes estilos de pilotaje, comandaron las luchas más cerradas, incluyendo un infartante final de la primera carrera, con los tres primeros lugares a sólo metros de distancia frente a la Bandera a Cuadros.

Antonio Errázuriz y Julio Muñoz, en la categoría de Clásicos CASV, protagonizaron el final más espectacular en la historia del Campeonato Histórico de Velocidad FOUR B, dejando a Errázuriz a bordo del GOLF sólo a una trompa de ventaja por sobre el Citroen AX de Muñoz, sobre la línea de meta.

En la Fórmula 3, los Bacigalupo tuvieron grandes luchas con Eduardo Ávila, decidido a quitarles el protagonismo de la fecha anterior, aunque Lucas Bacigalupo supo contener los ataques para conservar el liderato del campeonato.

En la BMW 2002, se repartieron los triunfos entre René Ortiz y Javier Ortiz, seguidos de un notable Gabriel Cañas.

En Monomarca OPC, sólo Ariel Olguin pudo acercarse a los BMW 2002, ganando ambas mangas de emocionantes carreras.

En GT3 CUP, tuvimos diferentes resultados en cada carrera, validas de forma independiente para el Campeonato 2018. La primera, fue ganada por Carlos Ruiz, seguido de Julio Infante y del invitado, el alemán Klaus Horn. Para la segunda manga, reaparecía Alejandro Candia, luchando con un Julio Infante a bordo de un auto prestado, para dejar en tercer lugar a Carlos Ruiz.

El Turismo Carretera una vez más planteó carreras de nivel internacional. El debut de Marco Ambiado a bordo del impresionante Praga R1 nos dejó a todos con los pelos de punta, mirando cronos que con cada vuelta se hacían más bajos, junto a los de Martín Borda en el Aston Martin. Matías Olave también planteó sus fichas con el mítico Mustang 68. Patricio Mora en Subaru Impreza y Eduardo Gonzalez en Porsche GT4, se repartieron lso triunfos en la Turismo Carretera AM.

Los resultados completos están en https://speedhive.mylaps.com/Events/1531346 gracias al impecable trabajo de Cronosystem.

Lo mejor del motorsport chileno se está reuniendo en el Campeonato Histórico de Velocidad FOUR B, conformando un evento único, incluso a nivel internacional. El marco de público demuestra que esto es algo que nadie debe perderse y que evoluciona con cada nueva fecha.

Ahora, nuestro buque se traslada a la hermosa ciudad de La Serena, para visitar el circuito de Huachalalume, en una fecha de puntaje doble, que variará las posiciones actuales, de cara a las coronas de los Campeonatos 2018 de cada categoría.

Los pilotos y equipos se preparan para llevar la alegría del renacer del automovilismo chileno, a otros rincones del país, tal y como se hacía hace décadas con los héroes de las historias épicas de los tiempos dorados.

Un nuevo circuito nos espera y una gran semana que dará paso a todas las historias que hoy hemos escrito.

Cars and Coffee Chile, el Concurso de las Naciones

CARS AND COFFEE CHILE

Concurso de las Naciones 2018

La perseverancia y pasión, ha llevado al evento de Cars and Coffee Chile a un nivel de maduración realmente notable. Así se hizo sentir este domingo en la Universidad Santa María, donde el Concurso de las Naciones reunió a un marco de autos y público realmente notable.

La variedad de los expositores y el gran nivel de la organización, ha llamado la atención de grandes empresas como Michelin, que estuvo presente con un stand de dos pisos, desde donde se pudo apreciar el evento con todo su esplendor.

Destacamos la notable iniciativa de la organización, al realizar un homenaje a José «Pepe» Albónico (QEPD), socio fundador del CASV y gran actor del mundo motor de Chile.

El espacio abierto por Cars and Coffee Chile es algo más importante que sólo reunir autos, ya que además, premia a sus participantes, incentivando a la creación de una cultura automotriz en el público chileno.

Nuestras felicitaciones y agradecimientos a Cars and Coffee Chile.

Novedades para la 3° fecha 2018

En el marco de la 3era fecha de la temporada 2018, seguimos trabajando para mejorar la experiencia de quienes nos acompañan. Las siguientes medidas serán implementadas en nuestra próxima cita.

La primera, mejorará notablemente la relación del público hacia la acción de los pilotos de cada categoría, haciendo más familiar y cercano el lazo de quienes siguen nuestra actividad. Tomaremos una foto a cada piloto, las que estarán disponibles con nombre y categoría en nuestro sitio web, lugar de encuentro del Campeonato Histórico de Velocidad FOUR B.

La segunda medida, generará un cambio en la dinámica del público que nos acompaña en el autódromo. Dispondremos de la segunda calle de boxes únicamente para la circulación del público y de los autos de carrera, abriendo paso a un Boulevard temático del mundo tuerca, con espacios para comer, compartir y seguir las competencias a través de una pantalla gigante de 4 metros, donde se podrá seguir la transmisión en vivo del CDO.

Finalmente, Para impulsar aún más el entusiasmo del público, otorgaremos la posibilidad única de obtener un poster del Turismo Carretera, autografiado por Martín Borda y Matías Olave, pilotos protagonistas de la creciente categoría.

Con estas iniciativas, invitamos al público, familiares y amigos a estrechar lazos para acompañar nuestra aventura de impulsar el automovilismo de pista en Chile.

Estamos comenzando a incorporar el automovilismo a nuestras vidas, dejando aflorar la pasión dormida, que por años, nos caracterizó como un público amante del motorsport.

Gran debut de la Fórmula Internacional junto al TP Race en Interlomas

Son pocas las oportunidades que hay en Chile para mirar algo fresco en el automovilismo y esta era una de ellas. La Fórmula Total Internacional, llegaba de la mano de chasis de fibra de carbono fabricados por Tattus en Italia, animados por motores Abarth de 180 caballos de potencia: la vanguardia del automovilismo de fórmula llegaba a nuestro país y debíamos estar presentes.

Temuco fue el escenario elegido para comenzar la temporada del TP Race y el Turismo 2000, fecha en la que se disputarían dos carreras dobles, válidas para el calendario, es decir, 4 carreras entre sábado y domingo para cada categoría.

Fue realmente como dos fechas juntas, mientras que el sábado tuvimos sol y temperaturas cercanas a los 20 grados, el domingo nos cubrió la tradición sureña de una lluvia intensa, con unos 10 grados de temperatura, así las condiciones de adherencia serían completamente distintas, con posibilidades diferentes para cada piloto.

El viaje desde Santiago a Temuco valió la pena sin lugar a dudas. La organización de producción del evento y la técnica por parte de los equipos y mecánicos, fue algo realmente impresionante. Dunlop puso una nota alta al disponer de un gran número de neumáticos para los competidores, además de personal especializado para asistir en este tema. No hubo problemas en equipar a los autos con neumáticos especiales para lluvia.

La preocupación por el entorno del circuito y por la imagen de la competencia, hablan de un tremendo esfuerzo de quienes empujan hacia adelante en el desarrollo de este campeonato, lo que suma una oportunidad nueva para el fanático tuerca chileno, y sorprendentemente ahora, para el fan latinoamericano, ya que la transmisión del canal CDO fue lanzada por señal internacional a través de Direct TV, sumado a la participación de pilotos de latinoamérica; la Fórmula Internacional se postula como un escalón latinoamericano en el automovilismo promocional.

SONY DSC

Día 1
En el primer día, la expectación alrededor de la Fórmula nos tenía a todos atentos. Estos monopostos de 550 kg y 180 hp erogados de un motor Turbo de 1.4 litros, marcaron tiempos por debajo del minuto en Interlomas, con un 57.7 para el ganador Scuncio.

En la serie de Turismo 2000, Victor Cornejo comandó una emocionante carrera, con una nutrida grilla en el renacer de esta histórica categoría. En el segundo lugar llegó Pablo Millán y tercero cerró Luis Cheuquelaf.

Para cerrar con las primeras series, la competitiva TP Race by Dunlop, Andrés Naranjo se quedó con el triunfo, seguido de Claudio Concha y tercero Cristian Esteva. La carrera estuvo cerrada en luchas desde principio a fin, sin dar respiro a la emoción.

El día de carreras cerró con una segunda serie en cada categoría, que quedó con el triunfo para Juan Mesías en Turismo 2000, seguido de Nicolás Barbagelatta y Pablo Millán para cerrar el podio.

En TP Race, Andrés Naranjo subió a lo más alto, seguido de Cristian Esteva y Claudio Concha. Martín Scuncio coronó el día con su segundo triunfo en la Fórmula Total Internacional, seguido de Javier Scuncio y Vicente Bas en tercer lugar.

 

Día 2

En esta jornada, Cristian Esteva, piloto del Campeonato Histórico de Velocidad FOUR B, lució su talento al quedarse con la primera carrera del TP Race, a bordo de su Suzuki Swift, Esteva dominó la carrera, seguido de cerca por Javier Naser y Juan Carlos Campos, quienes protagonizaron duelos animados por la gran falta de adherencia en la pista.

En el Turismo 2000, otro amigo del Campeonato Histórico de Velocidad FOUR B cantó bajo la lluvia, Nicolás Barbagelatta a bordo de su Honda Civic subió a lo más alto del podio, acompañado de Ricardo Díaz y Victor Cornejo, en una compleja carrera debido a la copiosa lluvia que los acompañó.

Martín Scuncio logró el triunfo en la Fórmula Total Internacional con dificultades compartidas con las demás carreras del día, la lluvia fue la protagonista real. Javier Scuncio repitió su segundo lugar, después de una compleja lucha con Pedro Devaud, que terminó fuera de pista y sobrepasado por el Uruguayo Facundo Garese que cerró en 3er lugar. Devaud arribó en 4to.

La lluvia fue un factor importante en estas carreras, con adrenalina contenida desde la primera a la última vuelta, enriqueciendo nuestra aventura en Interlomas para apoyar la difusión de las actividades del TP Race, la Nueva Fórmula Internacional y en renaciente Turismo 2000.

Estamos contentos de sumar fuerzas y remar juntos hacia un automovilismo más inclusivo y con un objetivo común: escribir una nueva era dorada del motorsport chileno.

Texto y fotos por Guillermo Zuñiga

[ngg_images source=»galleries» container_ids=»7″ display_type=»photocrati-nextgen_basic_thumbnails» override_thumbnail_settings=»0″ thumbnail_width=»240″ thumbnail_height=»160″ thumbnail_crop=»1″ images_per_page=»20″ number_of_columns=»0″ ajax_pagination=»0″ show_all_in_lightbox=»0″ use_imagebrowser_effect=»0″ show_slideshow_link=»1″ slideshow_link_text=»[Mostrar presentación de diapositivas]» order_by=»sortorder» order_direction=»ASC» returns=»included» maximum_entity_count=»500″]