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Sin fines de lucro - Rescatando el patrimonio de Chile

Año 1978. Autódromo Las Vizcachas. La escudería INAPIS , después de cuatro años vinculada con la marca Fiat, hace su debut en la temporada con sendos Peugeot de procedencia argentina. En la foto, Carlos Sanhueza en el 504 seguido de su coequipo Eduardo Fernández y Jorge Moreno.

Año 1978. Autódromo Las Vizcachas. La escudería INAPIS , después de cuatro años vinculada con la marca Fiat, hace su debut en la temporada con sendos Peugeot de procedencia argentina. En la foto, Carlos Sanhueza en el 504 seguido de su coequipo Eduardo Fernández y Jorge Moreno.

Año 1978. Autódromo Las Vizcachas. La escudería INAPIS , después de cuatro años vinculada con la marca Fiat, hace su debut en la temporada con sendos Peugeot de procedencia argentina. En la foto, Carlos Sanhueza en el 504 seguido de su coequipo Eduardo Fernández y Jorge Moreno.

Año 1927. "Circuito Sur" Un trazado de casi cuarenta kilómetros comprendía este histórico circuito de forma rectangular desde Santiago a Puente Alto. De ida , se iniciaba en la actual comuna de San Joaquín por calle Santa Rosa hasta la denominada "Vuelta de Cachencho" , hoy en día Eyzaguirre . De retorno, por Vicuña Mackenna cubriendo un recorrido de 390 kilómetros para las diez vueltas de competencia. En la foto, El Alfa Romeo RL del piloto Rodolfo Gallo, ganador de la carrera.

Año 1927. "Circuito Sur" Un trazado de casi cuarenta kilómetros comprendía este histórico circuito de forma rectangular desde Santiago a Puente Alto. De ida , se iniciaba en la actual comuna de San Joaquín por calle Santa Rosa hasta la denominada "Vuelta de Cachencho" , hoy en día Eyzaguirre . De retorno, por Vicuña Mackenna cubriendo un recorrido de 390 kilómetros para las diez vueltas de competencia. En la foto, El Alfa Romeo RL del piloto Rodolfo Gallo, ganador de la carrera.

Año 1927. "Circuito Sur" Un trazado de casi cuarenta kilómetros comprendía este histórico circuito de forma rectangular desde Santiago a Puente Alto. De ida , se iniciaba en la actual comuna de San Joaquín por calle Santa Rosa hasta la denominada "Vuelta de Cachencho" , hoy en día Eyzaguirre . De retorno, por Vicuña Mackenna cubriendo un recorrido de 390 kilómetros para las diez vueltas de competencia. En la foto, El Alfa Romeo RL del piloto Rodolfo Gallo, ganador de la carrera.

Piloto Roberto Martinelli.

En el mes de Febrero de 1923 se realizó la tradicional carrera "Santiago - Peñaflor" , en la cual perdiera la vida tras un accidente el automovilista italiano radicado en nuestro país Roberto Martinelli. En su recuerdo, el ex piloto y candidato a la presidencia de la república, Carlos Orrego Renard, escribe la crónica adjunta para la revista "Zig-Zag". Hoy en día, los restos del malogrado volante descansan en la ciudad de Talca, su tumba de grandes proporciones forma parte de visitas guiadas en el cementerio , siendo frecuentada por un número creciente de curiosos y aficionados al automovilismo , la razón : está sepultado junto a su automóvil.

Piloto Roberto Martinelli.

En el mes de Febrero de 1923 se realizó la tradicional carrera "Santiago - Peñaflor" , en la cual perdiera la vida tras un accidente el automovilista italiano radicado en nuestro país Roberto Martinelli. En su recuerdo, el ex piloto y candidato a la presidencia de la república, Carlos Orrego Renard, escribe la crónica adjunta para la revista "Zig-Zag". Hoy en día, los restos del malogrado volante descansan en la ciudad de Talca, su tumba de grandes proporciones forma parte de visitas guiadas en el cementerio , siendo frecuentada por un número creciente de curiosos y aficionados al automovilismo , la razón : está sepultado junto a su automóvil.

Piloto Roberto Martinelli.

En el mes de Febrero de 1923 se realizó la tradicional carrera "Santiago - Peñaflor" , en la cual perdiera la vida tras un accidente el automovilista italiano radicado en nuestro país Roberto Martinelli. En su recuerdo, el ex piloto y candidato a la presidencia de la república, Carlos Orrego Renard, escribe la crónica adjunta para la revista "Zig-Zag". Hoy en día, los restos del malogrado volante descansan en la ciudad de Talca, su tumba de grandes proporciones forma parte de visitas guiadas en el cementerio , siendo frecuentada por un número creciente de curiosos y aficionados al automovilismo , la razón : está sepultado junto a su automóvil.

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Campeonato Histórico y Chileno de Velocidad - Iberocar

Bienvenidos

Los Campeonatos Histórico y Chileno de Velocidad - Iberocar son eventos deportivos – patrimoniales, sin fines de lucro. En ellos, participan automóviles de competición históricos, clásicos y modernos del más alto estándar, formando parte del motorsport internacional.

Conozca nuestro auspiciador principal

Proxima Carrera CHV, 31 agosto, San Antonio

Próxima Carrera CCV, 17 de agosto, Codegua

Decálogo

Los 10 principios que guian al Campeonato Histórico y Chileno de Velocidad - Iberocar
  1. Es una actividad deportiva que promueve la búsqueda, restauración y preparación de autos clásicos y deportivos de carrera.
  2. Tiene por objeto rescatar el patrimonio deportivo automovilístico de Chile.
  3. Inspirado en el gran piloto nacional Juan Zanelli.
  4. Es un evento sin fines de lucro, organizado por una Corporación sin fines de lucro.
  5. Se trata de un campeonato anual de automovilismo de velocidad en pista para autos clásicos y deportivos.
  6. Es una competencia amateur.
  7. Es una actividad a la que se accede por invitación a todos los clubes nacionales de automovilismo.
  8. El acceso del público es liberado a las galerías y zona de pits.
  9. Es financiado por los propios pilotos y por los auspiciadores del torneo.
  10. Se encuentra dirigido por personas voluntarias.
Los Campeonatos Histórico y Chileno de Velocidad - Iberocar son marcas del Club de Automoviles Sport Vitacura - CASV y se rigen por sus principios.

Auspiciadores

Media Partners

Las reglas de esta categoría están destinadas a “preservar las especificaciones del período y prevenir las modificaciones de rendimiento y comportamiento que puede surgir a través de la aplicación de tecnología moderna. Por otra parte, la competencia histórica, no es simplemente una fórmula para adquirir trofeos, es una disciplina aparte, en la que uno de los ingredientes esenciales, es la dedicación por los automóviles y su historia”. Appendix K – International Sporting Code – FIA

  • Un vehículo clásico histórico es de propulsión mecánica.
  • Tiene por lo menos 30 años de antigüedad.
  • Está conservado y mantenido en condición histórica correcta.
  • No es usado como vehiculo de transporte a diario.
  • Pertenece a una persona o institución que lo conserva por su interés técnico o histórico.